剛剛過去的2023年，在中國經(jīng)濟發(fā)展形勢存在眾多不確定性的大背景下，中國的汽車行業(yè)仍然一枝獨秀，交出了一份靚麗的成績單。
來自中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：去年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。
值得一提的是，其中新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)更為亮眼，分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率已達到31.6%。這一市場占有率，相比2021年的19%和2022年的25.6%，繼續(xù)有顯著增長。
新能源汽車已成為中國汽車行業(yè)也包括更廣闊中國經(jīng)濟版圖中，一個不可忽視的重要存在。
不過，在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，新能源車企們也面臨著重大挑戰(zhàn)，特別是在環(huán)境保護、社會責(zé)任、以及公司治理的ESG 領(lǐng)域，也存在一系列需要面對和解決的難題。
這一兩年來，圍繞新能源汽車的輿論事件時有發(fā)生，如“T公司女車主上海車展維權(quán)”、“水銀門事件”、“假日期間高速公路電動汽車充電難”等，都引起過廣泛的社會關(guān)注。
這一方面或有新事物進入公共視野后的信息認知不對稱等，另一方面，也說明了社會各界對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品安全等問題的重視度。
新能源車企面臨著哪些ESG 風(fēng)險?
作為全球最大的電動汽車市場，中國的電動乘用車累計銷量已占全球45%，電動公交和電動卡車銷量，更占到全球的90%以上。已建成的公共充電樁數(shù)量，超過美國、歐洲和日本的總和。擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。
新能源汽車的市場進程，已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。
成績背后也有隱憂。當前新能源汽車企業(yè)面臨的ESG 風(fēng)險，主要有政策、技術(shù)、市場、財務(wù)等方面。
其中，政策風(fēng)險包括：政策的穩(wěn)定性是否持續(xù)延續(xù)。比如政府現(xiàn)在支持多種新能源汽車“百家爭鳴”、共同發(fā)展，但也預(yù)示著將來某些新能源汽車或被淘汰的可能性。再比如新能源汽車的價格補貼，在政府補貼逐步減退后，還能否具有競爭優(yōu)勢。
最主要的風(fēng)險來自數(shù)據(jù)泄漏。智能化的車載電子系統(tǒng)，往往會自動記錄客戶的使用車輛情況，保留客戶信息。這當中必然涉及到客戶隱私，并會受到法律監(jiān)管。
在技術(shù)風(fēng)險方面，目前中國新能源產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，主要是電池。而這一新能源車的核心技術(shù)，在電池續(xù)航里程、成本等方面，仍然需要技術(shù)突破。除了電池技術(shù)外，新能源汽車研發(fā)還有諸多技術(shù)難點，比如安全性、能量的存儲和運輸?shù)取?/p>
市場方面的風(fēng)險，主要來自競爭。新能源車企往往面臨雙重競爭，競爭既來自傳統(tǒng)強大燃油車企，也來自國外新能源汽企。與傳統(tǒng)燃油車相比，在安全性和便利性方面，新能源車并無優(yōu)勢;與國際新能源汽車品牌相比，技術(shù)也有差距。
財務(wù)方面的風(fēng)險，主要來自融資風(fēng)險和稅務(wù)風(fēng)險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金和技術(shù)高密集型行業(yè)，需要持續(xù)拓展融資渠道，這也是“理小蔚”等新興新能源汽車廠商紛紛上市、以及廣州埃安等不斷進行巨額融資的根本原因。
此外，隨著政府補貼力度的逐漸減少，部分汽車車型不再享受補貼政策，價格變化也會體現(xiàn)到新能源汽車的銷量上，這對新能源車廠商的財務(wù)健康是個大挑戰(zhàn)。
新能源車企如何應(yīng)對ESG 風(fēng)險挑戰(zhàn)?
風(fēng)險管理，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，其重要性不言而喻。
對風(fēng)頭正健的中國新能源車企來說，首先要進行風(fēng)險識別，分析來自政策、技術(shù)、財務(wù)、市場、品牌等各方面的風(fēng)險。其次要進行及時的風(fēng)險評估，分析可能性和影響程度，確定應(yīng)對措施和預(yù)案。真正建立一套風(fēng)控管理體系，包括內(nèi)控制度、防范措施等。
在風(fēng)控管理的具體實踐上。新能源車企一是要建立風(fēng)險預(yù)警機制，做好應(yīng)對準備;二是建立危機管理團隊，及時、迅速地響應(yīng)和處理突發(fā)事件;三是不斷進行風(fēng)險應(yīng)對方案的演練和改進，提高應(yīng)對能力。
作為一個新事物，ESG理念在中國的落地實踐并不長，而新能源車企在中國的出現(xiàn)，更短短不到十年時間。因此，如何在新能源汽車行業(yè)、特別是在新能源車企中推廣和踐行ESG理念，還有很長的路要走。
他山之石，可以攻玉。目前，從國際國內(nèi)汽車行業(yè)的范圍來看，已有部分車企先行一步。
比如奧迪，作為一家全球化汽車企業(yè)，基于“凈零”奧迪、可持續(xù)發(fā)展這一理念，奧迪從能源利用、供應(yīng)鏈減碳、新材料的開發(fā)、廢料的收集處理與加工，可再生材料的使用等一系列方面，進行了系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。在管理上成立ESG管理委員會，將ESG指標分攤至董事會7位全球董事;同時在全公司體系內(nèi)，推動全員協(xié)同參與。
作為國內(nèi)目前新能源汽車銷量排第一的車企，比亞迪也形成了自己的特色。其絕大多數(shù)的工業(yè)園都實現(xiàn)了綠色、低碳。其中深圳總部的工業(yè)園，是中國汽車品牌的首個零碳總部園區(qū)。國內(nèi)工業(yè)園每年自身發(fā)電量為4400萬度電，相當于2萬個家庭一年的用電量。
新能源車企在ESG 理念方面的實踐與探索，任務(wù)艱巨，但也意義非凡。愿中國的新能源車企能在可持續(xù)發(fā)展、踐行企業(yè)社會責(zé)任方面，越走越遠。(《科創(chuàng)板日報》研究員 金博)
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