“今年打算把家里的車置換一下，換一輛新能源電車吧!”“看了小米汽車的發布會，還真有點心動……”最近跟朋友聚會，不少人都表露了對新能源電車的“興趣”。根據中國汽車工業協會公布的銷量預測數據：2024年我國新能源汽車銷量將跨越首個千萬輛大關，有望達到1150萬輛。這表明我國新能源汽車已顯現出巨大的市場潛力，加速邁入規模化、全球化的高質量發展新階段，演繹出蓬勃發展的時代交響曲。
事實上，新能源汽車銷量高歌猛進，離不開企業參與、市場推動，更離不開戰略引領、政策支持。據不完全統計，我國已累計制定出臺70余項新能源汽車產業政策措施，涵蓋戰略規劃、科技創新、投資管理、生產準入、財政補貼、基礎設施等多個方面。今年以來，中央和地方政府相繼出臺汽車以舊換新、交通運輸大規模設備更新、新能源汽車下鄉等相關政策和措施，政策紅利持續釋放。
“以舊換新政策細則出臺以來，報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量突破萬輛。部分省市也出臺了置換補貼政策，市場消費熱情被進一步激發。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。
新能源汽車在國內迅猛發展的同時，各大自主品牌也正加速向海外拓展。“以前我們覺得開歐美進口車有派頭，現在我們出口的新能源汽車，主要市場就是歐洲。”提到汽車“流向”的變化，領克汽車余姚工廠制造副總監陳關劉臉上洋溢著自豪。
從事汽車行業17年，在陳關劉看來，我國傳統燃油車要全面趕超歐美難度太大，但在新能源汽車這個全新的賽道上，我們很多方面都做到了和歐美汽車產業并駕齊驅，甚至在智能駕駛、動力系統等方面已經有了優勢。
領克位于寧波余姚市的超級工廠，所有生產節奏都按照“秒”或“分”來計算：4秒鐘，6000噸沖壓機上下一次，沖出兩套車身板材;63秒，4臺柔性機器人帶動高精度攝像頭測量全車80個點位;526臺機器人上下翻飛，5800多個焊點的點焊自動化率達到100%，60分鐘，45輛領克從焊裝車間下線。“哪怕滿負荷生產，工廠的海外訂單都已經排產到今年4月以后。”陳關劉說，“這就是底氣和信心。”
歐洲是除中國外的全球第二大新能源汽車市場，且率先提出于2035年禁售燃油車。中國新能源汽車出海歐洲是中國汽車產業走向全球的重要一步，也是中國新能源汽車產業發展的必然選擇。8月份，我國新能源汽車出口11萬輛，環比增長6.1%，同比增長22%;今年前8個月，我國新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。
相關咨詢機構報告顯示，當前我國汽車出口結構正在優化，出口汽車類型中新能源汽車出口量呈現較快增長。同時，供應鏈與整車企業“抱團出海”，智能電動汽車供應鏈企業展現出較強的國際競爭力。隨著全球對低碳出行的需求增長，中國新能源汽車在國際市場上的競爭力將進一步增強。
從“電動化”到“智能化”，我國新能源汽車之所以實現換道超車，關鍵在于以科技創新實現動力變革和動能轉換，開辟了發展新領域新賽道、塑造了發展新動能新優勢。
2023年12月，廣汽埃安智能生態工廠入選“全球燈塔網絡”，成為全球僅此一座的新能源汽車“燈塔工廠”。在這里，定制化生產點亮制造燈塔，更“聰明”的產線可實現100400種配置組合，每53秒就有一輛新能源汽車下線。“燈塔工廠”代表著當今全球制造業智能制造和數字化的最高水平，新晉21座“燈塔工廠”中有12座在中國。
以科技創新引領產業創新，在中國制造業高端化、智能化、綠色化發展的新賽道上，新能源汽車產業跑出加速度，不僅廣泛應用智能制造、工業互聯網、5G、人工智能、大數據等新興技術，更引領著制造業轉型升級。
今天，中國新能源汽車已然駛向更遠處，寫照著一個文明古國新的傳奇。
汽車夢、強國夢、復興夢，我們期待遠方，我們行則必至。
中國發展改革報社記者|孟佳惠
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