日前，工信部等八部門聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。相關解讀提出“對甲醇汽車依法依規辦理車輛登記上牌和安全技術檢驗，實施強制性產品認證和環保信息公開”。
在剛剛結束的全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出推動甲醇汽車發展的相關建議。早在2009年，李書福就首次提出“推廣甲醇燃料及甲醇汽車”，最近三年更是年年呼吁。此次意見的出臺既是對以吉利為代表的行業企業的回應，也在制造技術、甲醇燃料生產、相關標準、應用監管等方面給出路線圖，力求為發展明顯滯后的甲醇汽車“破局”。
據資深汽車媒體人、北京市政協委員陳小兵介紹，甲醇汽車在我國的研發歷史其實并不晚，起步于20世紀70年代初，“但此后由于國家政策層面的真空，甲醇汽車從研究轉化到生產環節進展緩慢，相關產業鏈發展滯后。2012年工信部啟動甲醇汽車試點工作，但此后一直處于試點階段，相關制定法規、厘清標準等工作進展緩慢。”
我國的資源條件有發展甲醇汽車的天然優勢。《指導意見》出臺背景中介紹，我國富煤缺油少氣，能源結構主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，與此同時，甲醇處于產能過剩狀態。發展甲醇汽車有助于維護能源安全和大氣污染防護。
然而，當前甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣還沒展開。李書福表示，這主要還是因為對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀。從2012年起，工信部會同有關部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市展開甲醇汽車試點工作，“為期近5年的五省市試點運行項目，于2018年初全部通過驗收，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性、環保性。”李書福表示。
陳小兵表示，和其他清潔能源相比，甲醇燃料還有綜合經濟成本較低，使用便捷的明顯優勢。“甲醇燃料汽車和燃油車一樣，在普通加注站就可以完成加注，甲醇燃料能夠利用現有的汽柴油加油站網絡，只需要更換加注機即可。改造費用支出相對較小，也能最大限度地利用現有資源。”陳小兵說。
但目前，僅有少數汽車廠家涉足甲醇汽車研發和生產。作為國內少數具備甲醇汽車整車生產資質的企業代表，李書福建議“科學地評價各種車用能源的利弊……消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區，建立良好的推廣普及環境”。
《指導意見》也要求有關地區積極為甲醇汽車應用創造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優惠政策。在陳小兵看來，“意見從國家政策層面給發展甲醇汽車打開了綠色通道。有助于產業和公眾對甲醇汽車從無知到了解，從疑慮到信任”。在意見中提到的陜西省，省會西安已相繼推出甲醇汽車不限號不限行、給予購車補貼、建設甲醇加注站等政策措施，積極推動甲醇汽車的先行先試。
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