12月19日，由中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速黃石段最長隧道——黃坪山隧道提前三個月順利實現雙幅貫通。就在前一天，武陽高速巴塘樞紐互通跨大廣高速涉線鋼箱梁頂推施工全部完成，項目建設取得連續突破，為全線實現2023年通車目標奠定了堅實基礎。
強設備保安全，全力推進施工進度
武陽高速公路黃石段全長91.32千米，全線共設隧道4座，橋隧比38.4%。其中，黃坪山隧道是武陽高速公路黃石段最長隧道，全長近4公里，最大埋深505.7米，隧址區屬構造剝蝕溶蝕低山區，隧道內圍巖破碎、裂際發育、施工風險較高。面對這項高難度工程，項目部多措并舉全方位保障隧道順利貫通。
為破解隧道施工難題，項目部引進單臂及雙臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓棧橋等一批機械設備，實現了“鉆、爆、裝、運、卸”的全流程機械化作業。通過科學組織，加強工序銜接和施工調度，運用網絡技術，做好動態控制，充分發揮機械化程度高的優勢，不斷完善管理機制，全方位保障施工進度。
針對隧道施工管理難度大、安全風險高的特點，項目部利用人車門禁考勤、視頻監控、人員定位、應急通訊等管理系統加強安全監管，引進并使用專業化機械設備，以機械設備代替人工操作，提升隧道施工安全管理實效。同時利用BIM技術對風險進行分級分區，提高安全風險管控預判，提升了項目本質安全水平。
同時，項目部引進數字化進度管理平臺，施工中，通過平臺分配的權限，從基層施工員到項目經理都可通過手機APP在各檢測點填報、確認數據，詳細了解各部位施工進度。
“我們為黃坪山隧道劃分了4000余處檢測點，涉及開挖、支護、襯砌等項目，實現對施工進度的全方位管控和滯后預警，極大地提升了項目管理質效，加快了施工進度。”武陽公路四分部黨支部書記、項目經理陳祥偉說。
頂推過高速，實現運營“零”干擾
巴塘樞紐互通作為武陽高速公路的控制性工程，共有主線橋1座、匝道橋7座、天橋1座，需5次跨越作為南北交通大動脈的大廣高速。
傳統的跨高速鋼箱梁安裝方式為原位吊裝，施工時需要封閉半幅高速車道，對高速公路正常運行影響很大。
“巴塘樞紐互通鋼箱梁安裝時采用‘頂推過高速’的方式，施工平穩、噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度地減小對大廣高速交通運營安全的影響。”武陽公路三分部黨支部書記、項目經理姜宜說。
由于鋼箱梁自身重量大，頂推時需多次調節臨時墩高度及線型、工人施工作業面受限等問題，頂推工程施工難度極大，再加上下方車流如織的高速公路，安全風險成指數級增長。
巴塘樞紐互通巴塘村大橋右幅鋼箱梁重量約1800噸，為確保施工安全，項目部采用整體多點頂推方式，設置10套500噸的步履式頂推千斤頂，保障施工順利進行。同時與大廣高速交警、路政建立聯動機制，密切關注大廣高速交通狀況，一旦有突發事件，將迅速啟動應急預案，確保高速暢通、施工有序。
此外，為確保千余噸重的“大家伙”精準落入指定位置，項目部采用“小步慢跑”的形式，通過“頂-推-落-回”重復循環的方式，將整個鋼箱梁平穩地頂推到位，數十米的頂推距離，每一小步只走三四十厘米。
施工現場，每套頂推千斤頂均由電腦控制橫向、縱向和垂直方向的位移，精準調整和定位，確保每臺頂推設備“步伐一致”，按照預設軌跡前進。經過測算，頂推施工的誤差可以控制在5毫米以內，實現精準落位。
武漢至陽新高速公路是湖北省人民政府批復的《湖北省公路水路交通運輸“十三五”發展規劃綱要》重點項目，是黃石地區融入長江中游城市群發展的重要通道，預計明年9月30日建成通車。
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