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    中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速迎來連續突破

    中國能建發布時間:2022-12-30 00:00:00  作者:李勇男、張柏松

      12月19日,由中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速黃石段最長隧道——黃坪山隧道提前三個月順利實現雙幅貫通。就在前一天,武陽高速巴塘樞紐互通跨大廣高速涉線鋼箱梁頂推施工全部完成,項目建設取得連續突破,為全線實現2023年通車目標奠定了堅實基礎。


      強設備保安全,全力推進施工進度

      武陽高速公路黃石段全長91.32千米,全線共設隧道4座,橋隧比38.4%。其中,黃坪山隧道是武陽高速公路黃石段最長隧道,全長近4公里,最大埋深505.7米,隧址區屬構造剝蝕溶蝕低山區,隧道內圍巖破碎、裂際發育、施工風險較高。面對這項高難度工程,項目部多措并舉全方位保障隧道順利貫通。



      為破解隧道施工難題,項目部引進單臂及雙臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓棧橋等一批機械設備,實現了“鉆、爆、裝、運、卸”的全流程機械化作業。通過科學組織,加強工序銜接和施工調度,運用網絡技術,做好動態控制,充分發揮機械化程度高的優勢,不斷完善管理機制,全方位保障施工進度。


      針對隧道施工管理難度大、安全風險高的特點,項目部利用人車門禁考勤、視頻監控、人員定位、應急通訊等管理系統加強安全監管,引進并使用專業化機械設備,以機械設備代替人工操作,提升隧道施工安全管理實效。同時利用BIM技術對風險進行分級分區,提高安全風險管控預判,提升了項目本質安全水平。


      同時,項目部引進數字化進度管理平臺,施工中,通過平臺分配的權限,從基層施工員到項目經理都可通過手機APP在各檢測點填報、確認數據,詳細了解各部位施工進度。

      “我們為黃坪山隧道劃分了4000余處檢測點,涉及開挖、支護、襯砌等項目,實現對施工進度的全方位管控和滯后預警,極大地提升了項目管理質效,加快了施工進度。”武陽公路四分部黨支部書記、項目經理陳祥偉說。


      頂推過高速,實現運營“零”干擾

      巴塘樞紐互通作為武陽高速公路的控制性工程,共有主線橋1座、匝道橋7座、天橋1座,需5次跨越作為南北交通大動脈的大廣高速。


      傳統的跨高速鋼箱梁安裝方式為原位吊裝,施工時需要封閉半幅高速車道,對高速公路正常運行影響很大。

      “巴塘樞紐互通鋼箱梁安裝時采用‘頂推過高速’的方式,施工平穩、噪聲低,并且不需要中斷交通,可以最大限度地減小對大廣高速交通運營安全的影響。”武陽公路三分部黨支部書記、項目經理姜宜說。

      由于鋼箱梁自身重量大,頂推時需多次調節臨時墩高度及線型、工人施工作業面受限等問題,頂推工程施工難度極大,再加上下方車流如織的高速公路,安全風險成指數級增長。

      巴塘樞紐互通巴塘村大橋右幅鋼箱梁重量約1800噸,為確保施工安全,項目部采用整體多點頂推方式,設置10套500噸的步履式頂推千斤頂,保障施工順利進行。同時與大廣高速交警、路政建立聯動機制,密切關注大廣高速交通狀況,一旦有突發事件,將迅速啟動應急預案,確保高速暢通、施工有序。


      此外,為確保千余噸重的“大家伙”精準落入指定位置,項目部采用“小步慢跑”的形式,通過“頂-推-落-回”重復循環的方式,將整個鋼箱梁平穩地頂推到位,數十米的頂推距離,每一小步只走三四十厘米。

      施工現場,每套頂推千斤頂均由電腦控制橫向、縱向和垂直方向的位移,精準調整和定位,確保每臺頂推設備“步伐一致”,按照預設軌跡前進。經過測算,頂推施工的誤差可以控制在5毫米以內,實現精準落位。

      武漢至陽新高速公路是湖北省人民政府批復的《湖北省公路水路交通運輸“十三五”發展規劃綱要》重點項目,是黃石地區融入長江中游城市群發展的重要通道,預計明年9月30日建成通車。




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