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    深圳地鐵12號(hào)線二期工程沙三站頂管“大禹掘進(jìn)號(hào)”右線始發(fā)

    水電十一局發(fā)布時(shí)間:2023-10-27 14:46:58  作者:張夢(mèng)琦

    10月23日,世界最大斷面組合式矩形頂管機(jī)“大禹掘進(jìn)號(hào)”順利在深圳地鐵12號(hào)線二期工期沙三站右線始發(fā)。

    “大禹掘進(jìn)號(hào)”矩形頂管機(jī)在順利完成沙三站左線的掘進(jìn)任務(wù)后,項(xiàng)目部精心組織,積極協(xié)調(diào)人員設(shè)備,扎實(shí)推進(jìn)頂管右線始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。“大禹掘進(jìn)號(hào)”矩形頂管機(jī)尺寸大、重量大,項(xiàng)目部克服運(yùn)輸難度大、施工場(chǎng)地小、交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高以及超高超重件吊裝難點(diǎn),先后完成了頂管機(jī)到達(dá)接收、二次轉(zhuǎn)場(chǎng)、吊裝下井、組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工作,保證了右線頂管的順利始發(fā)。

    沙三站主體結(jié)構(gòu)為頂管左右線密貼施工,目前左線頂管已貫通,右線頂管在頂進(jìn)過程中的姿態(tài)需以左線隧道擬合曲線為指導(dǎo),確保左右線頂管隧道密貼施工間距為50毫米,施工以及精度控制難度更大。因此,在右線頂管施工過程中極易產(chǎn)生左右水土壓力不平衡的情況,同時(shí)也會(huì)面臨左軟右硬、上軟下硬地層帶來的結(jié)構(gòu)體系施工偏差、結(jié)構(gòu)滲水等風(fēng)險(xiǎn)。

    為保證“大禹掘進(jìn)號(hào)”在沙三站右線的安全順利掘進(jìn),項(xiàng)目部積極與各參建單位溝通交流,不斷優(yōu)化論證施工方案,重點(diǎn)分析總結(jié)頂管機(jī)左線掘進(jìn)參數(shù),合理安排頂管施工期間各項(xiàng)工序銜接,嚴(yán)密把控各類風(fēng)險(xiǎn)源。下一步,項(xiàng)目部將通過具體施工結(jié)合實(shí)際,積極攻克關(guān)鍵施工技術(shù),完善超大斷面矩形頂管施工理論,全力以赴確保工程建設(shè)和科研計(jì)劃如期完成,為深圳市軌道交通12號(hào)線二期的早日開通做出貢獻(xiàn)。


    “大禹掘進(jìn)號(hào)”右線始發(fā)




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